{"id":1166,"date":"2025-06-19T01:31:00","date_gmt":"2025-06-19T06:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/juandavidperalta.com\/laredsinresiduos\/?p=1166"},"modified":"2025-06-25T12:03:10","modified_gmt":"2025-06-25T17:03:10","slug":"ciclo-transporte-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juandavidperalta.com\/laredsinresiduos\/ciclo-transporte-urbano\/","title":{"rendered":"CICLO TRANSPORTE URBANO"},"content":{"rendered":"\t\t
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En muchas ciudades alrededor del mundo la bicicleta es vista como un popular medio de transporte por un buen segmento de la poblaci\u00f3n. En pa\u00edses con un alto nivel de vida como Holanda e incluso en otros socialmente m\u00e1s heterog\u00e9neos como China o India, \u00e9sta tiene el espec\u00edfico objetivo de movilizar a la clase trabajadora. Pero que estos pa\u00edses la hayan entronizado en su estructura diaria de movilidad, no significa que se haya hecho, ni mucho menos, a nivel global. Falta mucho para que la bicicleta sea vista como una f\u00f3rmula de transporte, con todas las ventajas que puede llevar aparejadas.<\/span><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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As\u00ed que, qu\u00e9 tal si en lugar de un parque automotor pensamos en un parque cicl\u00edstico? \u00bfQu\u00e9 tal si se elabora una estrategia de ciclo transporte a gran escala en todas aquellas ciudades que sean principalmente planas o que tengan grandes segmentos de planicie en su trazado urbano? \u00bfCu\u00e1nto di\u00f3xido de carbono y otros gases contaminantes se podr\u00edan ahorrar si migr\u00e1ramos a una estrategia de ciclo transporte urbano?\u00a0<\/span><\/p><\/div>

Aunque la bicicleta es popular en nuestro medio, a\u00fan no lo es como medio de transporte, sino \u00fanicamente recreativo. Las vemos en la ciclov\u00eda en d\u00edas festivos, en paseos matutinos y nocturnos, pero casi nunca vemos a alguien que vaya a la oficina, la universidad o el colegio en bicicleta, porque sencillamente a\u00fan no se ha explotado su potencial como sistema de transporte sostenible.\u00a0<\/span><\/p><\/div>

Otorgarle a la bicicleta su verdadero valor ecol\u00f3gico como medio de transporte, implica que no se trata \u00fanicamente de vender bicicletas, sino de elaborar todo un proyecto urban\u00edstico, comercial<\/strong>\u00a0y educativo<\/strong> para hacerla verdaderamente atractiva y accesible al p\u00fablico en general, y entrar a disfrutar de sus ventajas colectivamente. As\u00ed que quien se sienta tentado por este negocio sostenible, deber\u00e1 trabajar en tres renglones al mismo tiempo.\u00a0<\/span><\/p><\/div>

El primer rengl\u00f3n (urban\u00edstico<\/strong>) consiste en trabajar de la mano de la administraci\u00f3n p\u00fablica y establecer alianzas con el sector de la construcci\u00f3n para pensar en un trazado de v\u00edas con la debida se\u00f1alizaci\u00f3n, que garantice la seguridad de los usuarios de la bicicleta. Una de las cosas que m\u00e1s preocupa a los ciclistas es la seguridad en la v\u00eda y \u00e9sta debe estar garantizada para todos los usuarios (ciclistas, peatones, conductores de veh\u00edculos y motos, etc\u2026) As\u00ed que mientras se elaboran carriles exclusivos y seguros para los ciclistas, podr\u00edan designarse ciertas \u00e1reas de la ciudad para la circulaci\u00f3n exclusiva de bicis (\u00c1msterdam -Holanda- tiene alrededor de 500 kms\u00a0 de carriles bici) o incluso restringir un d\u00eda a la semana la circulaci\u00f3n de todos los veh\u00edculos, estimulando en cambio el uso de bicicleta, tal y como se hace hoy en d\u00eda con el pico y placa y los d\u00edas sin carro o moto.<\/span><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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